تحليل أسباب تعطل أسطوانة التبريد بسبب ضاغط التبريد؟

1. ظاهرة انحشار الأسطوانة

تعريف تعطل الأسطوانة: يشير هذا المصطلح إلى ظاهرة عدم قدرة الأجزاء المتحركة في الضاغط على العمل بسبب ضعف التزييت، أو وجود شوائب، أو لأسباب أخرى. يدل تعطل أسطوانة الضاغط على تلف الضاغط. ويحدث هذا التعطل غالبًا عند نقطة التقاء سطح الاحتكاك الانزلاقي بين محمل الاحتكاك وعمود المرفق، أو بين الأسطوانة والمحمل السفلي، أو بين سطح الاحتكاك الدوراني بين المكبس والأسطوانة.

سوء التقدير كظاهرة انحشار الأسطوانة (فشل بدء تشغيل الضاغط): يعني ذلك أن عزم بدء تشغيل الضاغط لا يستطيع التغلب على مقاومة النظام، وبالتالي لا يمكن للضاغط أن يبدأ التشغيل بشكل طبيعي. عند تغير الظروف الخارجية، قد يبدأ الضاغط بالعمل دون أن يتعرض لأي ضرر.

شروط بدء التشغيل الطبيعي للضاغط: عزم بدء تشغيل الضاغط > مقاومة الاحتكاك + قوة الضغط العالي والمنخفض + قوة القصور الذاتي الدوراني. مقاومة الاحتكاك: ترتبط بالاحتكاك بين المحمل العلوي للضاغط، والمحمل السفلي، والأسطوانة، وعمود المرفق، ولزوجة زيت التبريد الخاص بالضاغط.

قوة الضغط العالي والمنخفض: تتعلق بتوازن الضغط العالي والمنخفض في النظام.

قوة القصور الذاتي الدوراني: مرتبطة بتصميم الدوار والأسطوانة.

2. الأسباب الشائعة لالتصاق الأسطوانة

1. سبب وجود الضاغط نفسه

الضاغط رديء التصنيع، والقوة الموضعية على سطح التلامس غير متساوية، أو أن تقنية التصنيع غير مناسبة، مما يؤدي إلى دخول الشوائب إلى داخل الضاغط أثناء عملية الإنتاج. نادراً ما تحدث هذه المشكلة في ضواغط العلامات التجارية المعروفة.

قابلية التكيف مع الضاغط والنظام: تُطوّر سخانات المياه بمضخات الحرارة بالاعتماد على مكيفات الهواء، لذا لا يزال معظم مصنّعي مضخات الحرارة يستخدمون ضواغط مكيفات الهواء. يشترط المعيار الوطني لمكيفات الهواء ألا تتجاوز درجة الحرارة 43 درجة مئوية، أي أن درجة الحرارة القصوى على جانب التكثيف هي 55 درجة مئوية. عند هذه الدرجة، يكون أقصى ضغط للعادم عادةً 25 كجم/سم². أما إذا كانت درجة الحرارة المحيطة على جانب التبخير 43 درجة مئوية، فإن ضغط العادم يكون عادةً حوالي 27 كجم/سم². هذا يجعل الضاغط يعمل غالبًا تحت حمل عالٍ.

قد يؤدي العمل تحت ظروف تحميل عالية إلى تفحم زيت التبريد، مما ينتج عنه عدم كفاية تزييت الضاغط والتصاق الأسطوانات. خلال العامين الماضيين، تم تطوير ضاغط خاص لمضخات الحرارة. ومن خلال تحسين وتعديل الهياكل الداخلية، مثل فتحات إعادة الزيت الداخلية وفتحات العادم، أصبحت ظروف تشغيل الضاغط ومضخة الحرارة أكثر ملاءمة.

2. أسباب التصادمات مثل النقل والمناولة

الضاغط جهاز دقيق، وجسم المضخة مصمم بدقة متناهية. قد يؤدي الاصطدام والاهتزاز الشديد أثناء المناولة والنقل إلى تغيير حجم جسم المضخة. عند بدء تشغيل الضاغط، يدفع عمود المرفق المكبس إلى موضع معين، فتزداد المقاومة بشكل ملحوظ، وقد يتوقف في النهاية. لذلك، يجب التعامل مع الضاغط بعناية فائقة من المصنع إلى تركيبه في الوحدة الرئيسية، ومن تخزين الوحدة الرئيسية إلى نقله إلى الوكيل، ومن الوكيل إلى تركيبه لدى المستخدم، وذلك لتجنب تلفه. وبحسب لوائح الشركة المصنعة للضاغط، لا يجوز أن تتجاوز زاوية ميل الضاغط أثناء النقل 30 درجة، وذلك لتجنب الاصطدام أو الانقلاب أو الميلان.

3. أسباب التركيب والاستخدام

في صناعة مكيفات الهواء ومضخات التدفئة، يُقال إن هناك ثلاث نقاط للجودة وسبع نقاط للتركيب. ورغم أن هذا القول قد يبدو مبالغًا فيه، إلا أنه كافٍ لتوضيح مدى تأثير التركيب على أداء الجهاز. فالتسريبات وغيرها من المشاكل تؤثر سلبًا على كفاءة الجهاز. دعونا نشرحها بالتفصيل.

اختبار الاستواء: تنصّ الشركة المصنّعة للضاغط على أن يكون ميل تشغيل الضاغط أقل من 5 درجات، وأن يتم تركيب الوحدة الرئيسية أفقيًا، وأن يكون الميل أقل من 5 درجات. سيؤدي التشغيل طويل الأمد مع ميل واضح إلى تفاوت في القوة الموضعية واحتكاك موضعي كبير.

التفريغ: قد يؤدي طول مدة التفريغ إلى نقص غاز التبريد، مما يمنع الضاغط من التبريد الكافي، ويرفع درجة حرارة العادم، ويؤدي إلى تفحم زيت التبريد وتلفه، وتوقف الضاغط عن العمل بسبب نقص التزييت. في حال وجود هواء في النظام، وهو غاز غير قابل للتكثيف، فإنه يتسبب في ارتفاع الضغط أو تقلبات غير طبيعية، مما يؤثر على عمر الضاغط. لذا، يجب تفريغ النظام بدقة وفقًا للمواصفات القياسية.